G347國道改擴建與長荊鐵路交叉工程，位于湖北省荊門市京山市四嶺村新灣與長荊鐵路交叉處。交叉處長(江埠)荊(門)鐵路為單線電氣化鐵路，鐵路以路塹形式通過，路塹邊坡高度為6至8米。此次轉體施工的上跨鐵路立交橋為1聯預應力混凝土連續梁，孔跨布置為(30+60+50)米，是G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段改擴建工程的關鍵性控制工程，也是連通G347國道北環線與西環線的紐帶。

此次轉體作業的上跨鐵路立交橋位于平面半徑500米的圓曲線和半徑2800米的豎曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有50厘米的偏心距，因此被技術人員們稱作“偏心橋”。此外，轉體前的橋體邊緣距離營業線最近處僅為16.04米，加之支撐這1.1萬噸橋體所在的3號主墩為深基坑，施工技術難度和安全風險因素疊加，給轉體作業帶來不小壓力。

對此，中鐵四局路橋公司G347國道改擴建項目經理徐彥表示，“為最大程度減少橋梁施工對現有鐵路行車安全的干擾，設計采用‘先建后轉’的轉體施工方案。具體來說，就是上部結構梁體先在平行于鐵路側現澆，再通過一種叫做‘球鉸轉動體系’的結構使梁體轉動就位，姿態調整后就達到了設計標準。”

“我們利用‘基于BIM轉體過程智能化實時可視監控系統’，對速度、角度等關鍵轉體參數進行自動采集、傳輸、處理及預警，實現了轉體監測的信息化、智能化和可視化，大大提高了作業精準度和安全度。”項目總工程師王磊介紹說，“在這個項目上，我和技術管理團隊接觸和掌握了不少大型轉體梁施工等新的工藝和技術，對于團隊每個成員來說是一筆成長上的寶貴財富。”

面對施工工期緊、安全風險大等諸多困難，項目部管理團隊多次優化施工方案，細化關鍵節點卡控措施，組織技術骨干力量針對性地制定控制措施，通過對轉體速度、轉體姿態等情況進行動態實時跟蹤監測，圓滿解決了精準定位、轉體同步等方面的技術難題。

據悉，G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段項目建成后，將有力提升出行安全，極大增強湖北省國道的通暢性，對于進一步完善湖北省內公路骨架，縮短周邊城市的距離，改善當地交通環境，帶動經濟快速發展，將發揮重要的促進作用。(黃鶴 王野 李明侖)