12月26日，中鐵四局路橋公司承建的湖北京山G347國道跨長荊鐵路萬噸立交橋轉體成功。

此次轉體施工的上跨鐵路立交橋為1聯預應力混凝土連續梁，孔跨布置為(30+60+50)米，是G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段改擴建工程的關鍵性控制工程，也是連通G347國道北環線與西環線的紐帶。同時，上跨鐵路立交橋位于平面半徑500米的圓曲線和半徑2800米的豎曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有50厘米的偏心距，因此被技術人員們稱作“偏心橋”，施工技術難度和安全風險因素疊加，轉體作業壓力大。

為此，項目部采用“先建后轉”的轉體施工方案，即上部結構梁體先在平行于鐵路側現澆，再通過“球鉸轉動體系”的結構使梁體轉動就位，并利用“基于BIM轉體過程智能化實時可視監控系統”對速度、角度等關鍵轉體參數進行自動采集、傳輸、處理及預警，實現了轉體監測的信息化、智能化和可視化，大大提高了作業精準度和安全度。

據悉，G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段項目建成后，將有力提升群眾出行安全，極大增強湖北省國道的通暢性，對于進一步完善湖北省內公路骨架，縮短周邊城市的距離，改善當地交通環境，帶動經濟快速發展，將發揮重要的促進作用。(黃鶴 王野 李明侖)